トヨタC-HRはどんな車？
トヨタC-HRは、2016年12月にデビューした、トヨタの世界戦略SUV。
サイズは全長4,350mm×全幅1,795mm×全高1,555mmと全体的にコンパクトといえるサイズ感になっています。
パワートレインは、1.2Lターボと1.8Lハイブリッドの2種類。
トヨタC-HRの価格は
C-HR 1.2Lターボ
S-T 2,516,400円
G-T 2,775,600円
C-HR 1.8Lハイブリッド
S 2,646,000円
G 2,905,200円
となっています。
一番の特徴はそのスタイリング。
独創的なエクステリアはひと目見てC-HRと視認でき、好き嫌いは別れますが好きな人には唯一無二の存在となるでしょう。
そして、トヨタにしては珍しくボディ剛性や走りの質感に注力した車になっており、良い意味でトヨタらしからぬドイツ車的な硬質感のある乗り味も魅力。
それでいて、ハイブリッドモデルでは30.2km/Lという好燃費を両立させています。
一方で後席の居住性は割り切った感があり、広さは必要十分ですが、後席窓ガラスが小さく閉塞感があります。
また後席は質感的にも割り切っており、ハードプラだけのドアトリムや肘置きすら無いなど、ライバルに対して大きく劣ります。
以上を踏まえると、独身者や子供の小さな家庭にはおすすめできますが、多人数乗車が日常的なファミリーにはおすすめできません。
サイズは全長4,350mm×全幅1,795mm×全高1,555mmと全体的にコンパクトといえるサイズ感になっています。
パワートレインは、1.2Lターボと1.8Lハイブリッドの2種類。
トヨタC-HRの価格は
C-HR 1.2Lターボ
S-T 2,516,400円
G-T 2,775,600円
C-HR 1.8Lハイブリッド
S 2,646,000円
G 2,905,200円
となっています。
一番の特徴はそのスタイリング。
独創的なエクステリアはひと目見てC-HRと視認でき、好き嫌いは別れますが好きな人には唯一無二の存在となるでしょう。
そして、トヨタにしては珍しくボディ剛性や走りの質感に注力した車になっており、良い意味でトヨタらしからぬドイツ車的な硬質感のある乗り味も魅力。
それでいて、ハイブリッドモデルでは30.2km/Lという好燃費を両立させています。
一方で後席の居住性は割り切った感があり、広さは必要十分ですが、後席窓ガラスが小さく閉塞感があります。
また後席は質感的にも割り切っており、ハードプラだけのドアトリムや肘置きすら無いなど、ライバルに対して大きく劣ります。
以上を踏まえると、独身者や子供の小さな家庭にはおすすめできますが、多人数乗車が日常的なファミリーにはおすすめできません。
ホンダヴェゼルはどんな車？
ホンダヴェゼルは、2013年末にデビューし、それ以来3年連続でSUV売上No.1という実績を誇る人気車種です。
発売後3年を経過するのに、その人気は衰えることはありません。
ホンダヴェゼルのサイズは、全長4,295mm×全幅1,770mm×全高1,605mmと、C-HRとほぼ同じくらいのサイズ感です。
一番の違いは、全高が1.6ｍを超えており、高さ制限1.55mの立体駐車場はNGとなる点。
その分、室内高にはゆとりがあるので、立体駐車場を使わない人には問題ありません。
ヴェゼルのパワートレインは、1.5L NAと、1.5Lハイブリッドの2種類。
価格は
1.5L NA 1,920,000〜2,390,000円
1.5L ハイブリッド 2,270,000〜2,886,000円
となっています。
ヴェゼルの一番の特徴は、そのユーティリティの高さ。
フィット譲りのセンタータンクレイアウトが可能にする、後席を床面まで低く収納できるシートアレンジによって、荷室はライバルに対して圧倒的な広さを誇ります。
また、後席足元空間もC-HRよりは広く、座面を跳ね上げることもできるので高さのあるものを収納することも可能です。
エクステリアや室内の質感も高く、その点ではC-HR以上。
CX-5はさらに質感が高いですが、室内照明がLEDである点や豊富な収納類など、一部ではヴェゼルのほうが優れています。
デビュー当時は硬すぎた足回りも年次改良を繰り返し最適化され、現状では問題ないレベルに仕上がっています。
発売後3年を経過するのに、その人気は衰えることはありません。
ホンダヴェゼルのサイズは、全長4,295mm×全幅1,770mm×全高1,605mmと、C-HRとほぼ同じくらいのサイズ感です。
一番の違いは、全高が1.6ｍを超えており、高さ制限1.55mの立体駐車場はNGとなる点。
その分、室内高にはゆとりがあるので、立体駐車場を使わない人には問題ありません。
ヴェゼルのパワートレインは、1.5L NAと、1.5Lハイブリッドの2種類。
価格は
1.5L NA 1,920,000〜2,390,000円
1.5L ハイブリッド 2,270,000〜2,886,000円
となっています。
ヴェゼルの一番の特徴は、そのユーティリティの高さ。
フィット譲りのセンタータンクレイアウトが可能にする、後席を床面まで低く収納できるシートアレンジによって、荷室はライバルに対して圧倒的な広さを誇ります。
また、後席足元空間もC-HRよりは広く、座面を跳ね上げることもできるので高さのあるものを収納することも可能です。
エクステリアや室内の質感も高く、その点ではC-HR以上。
CX-5はさらに質感が高いですが、室内照明がLEDである点や豊富な収納類など、一部ではヴェゼルのほうが優れています。
デビュー当時は硬すぎた足回りも年次改良を繰り返し最適化され、現状では問題ないレベルに仕上がっています。
マツダCX-5はどんな車？
2012年にデビューした初代CX-5が、2017年2月にフルモデルチェンジ。
2世代目となった新型CX-5は、キープコンセプトながら国産車のレベルをはるかに上回る内外装の質感の高さでデビューしました。
もともと、走りの質には定評があったマツダですが、課題だった内装の質感を大幅刷新。
もはやライバル不在かと思わせるほどの高いクオリティを実現しました。
新型CX-5のサイズは全長4,545mm×全幅1,840mm×全高1,690mmと、先の2台よりは一回り大きなサイズとなります。
本来なら、CX-5の弟分であるCX-3のほうがヴェゼルやC-HRのライバルとなるはずですが、CX-3には電動パーキングブレーキが無い、デミオと同等の内装など商品力が足りない上にやや割高となるため選考対象から外れることが多いです。
「それならばCX-5を買ったほうが良い」というオーナーさんが多いので、ここではあえて実質的に比較対象となる新型CX-5を選びました。
CX-5にはパワートレインが3種類あり、2.0L ガソリンNA、2.5L ガソリンNA、2.2Lディーゼルターボがあります。
一番安価となる2.0Lガソリンモデルが
2,462,400～2,689,200円
2.5Lガソリンモデルが
2,689,200〜3,213,000円
2.2Lディーゼルモデルが
2,775,600〜3,526,200円
となっています。
価格的には3台の中では一番高価になりますが、エントリーグレードの2.0Lガソリンモデルでは250万円以下からと、それほど大きな差ではありません。
また、マツダの場合はナビがSDカードでインストールするマツダコネクトナビなので、5万円以下でインストールできる分、コミコミ価格が安くなるメリットもあります。
CX-5は、中型のSUVとして、上記2台よりは明らかにゆとりがある反面、取り回しは少し不利になります。
しかし、室内のゆとりはワンランク上。荷室も広いです。
また、パワーテールゲートやヘッドアップディスプレイ、後席シートヒーターなど装備面でも上記2台を凌ぐものが用意されているのも魅力です。
また走りの質感を引き上げるマツダの新技術、G-ベクタリングコントロールも搭載されており、雪道では2WDでも優れた走行性能を有します。
さらにAWDも用意されているので、ウインタースポーツをされる方や降雪地帯に住まれる方には心強い一台です。
2世代目となった新型CX-5は、キープコンセプトながら国産車のレベルをはるかに上回る内外装の質感の高さでデビューしました。
もともと、走りの質には定評があったマツダですが、課題だった内装の質感を大幅刷新。
もはやライバル不在かと思わせるほどの高いクオリティを実現しました。
新型CX-5のサイズは全長4,545mm×全幅1,840mm×全高1,690mmと、先の2台よりは一回り大きなサイズとなります。
本来なら、CX-5の弟分であるCX-3のほうがヴェゼルやC-HRのライバルとなるはずですが、CX-3には電動パーキングブレーキが無い、デミオと同等の内装など商品力が足りない上にやや割高となるため選考対象から外れることが多いです。
「それならばCX-5を買ったほうが良い」というオーナーさんが多いので、ここではあえて実質的に比較対象となる新型CX-5を選びました。
CX-5にはパワートレインが3種類あり、2.0L ガソリンNA、2.5L ガソリンNA、2.2Lディーゼルターボがあります。
一番安価となる2.0Lガソリンモデルが
2,462,400～2,689,200円
2.5Lガソリンモデルが
2,689,200〜3,213,000円
2.2Lディーゼルモデルが
2,775,600〜3,526,200円
となっています。
価格的には3台の中では一番高価になりますが、エントリーグレードの2.0Lガソリンモデルでは250万円以下からと、それほど大きな差ではありません。
また、マツダの場合はナビがSDカードでインストールするマツダコネクトナビなので、5万円以下でインストールできる分、コミコミ価格が安くなるメリットもあります。
CX-5は、中型のSUVとして、上記2台よりは明らかにゆとりがある反面、取り回しは少し不利になります。
しかし、室内のゆとりはワンランク上。荷室も広いです。
また、パワーテールゲートやヘッドアップディスプレイ、後席シートヒーターなど装備面でも上記2台を凌ぐものが用意されているのも魅力です。
また走りの質感を引き上げるマツダの新技術、G-ベクタリングコントロールも搭載されており、雪道では2WDでも優れた走行性能を有します。
さらにAWDも用意されているので、ウインタースポーツをされる方や降雪地帯に住まれる方には心強い一台です。
貴方にオススメの一台は？
3台の説明が済んだところで、本題です。
オススメの一台は？ということですが、これはオーナー様それぞれのライフスタイルや予算によって異なります。
子供が2人以上いるファミリーや、20代独身の方では、オススメできる車が違うからです。
また、住んでいる地域や、走りの質感の好みなどによってもオススメの一台は変わります。
そこで、「○○な人にオススメなのは？」と、それぞれのシチュエーションに沿ったオススメの一台を紹介していきたいと思います。
オススメの一台は？ということですが、これはオーナー様それぞれのライフスタイルや予算によって異なります。
子供が2人以上いるファミリーや、20代独身の方では、オススメできる車が違うからです。
また、住んでいる地域や、走りの質感の好みなどによってもオススメの一台は変わります。
そこで、「○○な人にオススメなのは？」と、それぞれのシチュエーションに沿ったオススメの一台を紹介していきたいと思います。
乗り出し価格を300万円以内に抑えたい方にオススメなのは？
ホンダヴェゼル
乗り出し価格300万円以内に抑えたいのならば、オススメ第1位はホンダヴェゼル！
ヴェゼルには人気のハイブリッドも227万円からラインナップされていますし、ガソリンモデルならば200万円を切る車両本体価格から揃っています。
安全装備のHonda SENSINGを付けても、FF車ならばハイブリッドでも300万円以内に収まるグレードも多々あります。
また、ヴェゼルは人気モデルながらデビューして3年を経過しているので値引きも拡大しています。
20万円程度は値引きも引き出せると思いますので、それならば上位グレードでもコミコミ300万円以内に収まる可能性もあります。
オススメ2位は、マツダCX-5。
CX-5はメインの価格帯が200万円後半となるためほとんどのグレードでコミコミ価格は300万円を超えます。
その中では2.0Lガソリンモデルの20s PROACTIVEでオプションを欲張らなければギリギリ300万円以内に収まるでしょう。
値引きは現状かなり渋く、10万円引き出せれば御の字です。
オススメ3位はC-HR。
C-HRは、下位グレードのSではギリギリ300万円に収まる場合もありますが、SにはLEDヘッドライトが装着不可で今時ハロゲンランプ限定なのでおすすめできません。
上位グレードGでも標準ではハロゲンで、LEDヘッドライトにするには15万円のオプション価格が必要となります。
また、ナビも高額になるため、コミコミ価格は350万円に迫ります。
ヴェゼルには人気のハイブリッドも227万円からラインナップされていますし、ガソリンモデルならば200万円を切る車両本体価格から揃っています。
安全装備のHonda SENSINGを付けても、FF車ならばハイブリッドでも300万円以内に収まるグレードも多々あります。
また、ヴェゼルは人気モデルながらデビューして3年を経過しているので値引きも拡大しています。
20万円程度は値引きも引き出せると思いますので、それならば上位グレードでもコミコミ300万円以内に収まる可能性もあります。
オススメ2位は、マツダCX-5。
CX-5はメインの価格帯が200万円後半となるためほとんどのグレードでコミコミ価格は300万円を超えます。
その中では2.0Lガソリンモデルの20s PROACTIVEでオプションを欲張らなければギリギリ300万円以内に収まるでしょう。
値引きは現状かなり渋く、10万円引き出せれば御の字です。
オススメ3位はC-HR。
C-HRは、下位グレードのSではギリギリ300万円に収まる場合もありますが、SにはLEDヘッドライトが装着不可で今時ハロゲンランプ限定なのでおすすめできません。
上位グレードGでも標準ではハロゲンで、LEDヘッドライトにするには15万円のオプション価格が必要となります。
また、ナビも高額になるため、コミコミ価格は350万円に迫ります。
スキーやスノボをやる方・降雪地域に住む方にオススメなのは？
マツダCX-5
AWDの性能とG-ベクタリングコントロール搭載の安定性を考慮し、こちらの第1位はマツダCX-5です！
とにかく、今回のCX-5の雪上性能の評価は高いです。
G-ベクタリングコントロールのお陰で、FFでも安定して雪上走行が可能だそうで、ウインタースポーツをやる方には心強い一台になるでしょう。
i-ACTIVE AWと呼ばれるスタンバイ式の4WDは、ごくわずかなタイヤの動きや路面状況などをリアルタイムにモニターし、前後輪のトルク配分を自動制御。
前後輪のエンジントルク配分を2WD（FF）相当から直結4WD状態まで積極的にコントロールするため、雪だけでなく雨のときにも効果を十分に発揮します。
とにかく、今回のCX-5の雪上性能の評価は高いです。
G-ベクタリングコントロールのお陰で、FFでも安定して雪上走行が可能だそうで、ウインタースポーツをやる方には心強い一台になるでしょう。
i-ACTIVE AWと呼ばれるスタンバイ式の4WDは、ごくわずかなタイヤの動きや路面状況などをリアルタイムにモニターし、前後輪のトルク配分を自動制御。
前後輪のエンジントルク配分を2WD（FF）相当から直結4WD状態まで積極的にコントロールするため、雪だけでなく雨のときにも効果を十分に発揮します。
chibica編集部
