ハリアーってどんな車？？高級感のあるSUVの歴史など
via toyota.jp
ファミリーカーとして1台大きな車を持ちたい気持ちがあるのなら、ハリアーを持っていても後悔をすることは無いと言える程、大勢の方の期待を裏切らない機能が備わっていると思います。
ハリアーの歴史と合わせて特徴を紹介！
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初代ハリアーは、6代目のトヨタ・カムリのプラットフォームをベースに作られているとのことです。
カムリは1980年から販売されているトヨタの高級セダンであるそうで、ゆったりした直進安定性と居住性を鑑み、ロングクルージングを意識したFFセダンをコンセプトに開発されていたとのことです。
セダンのプラットフォームをSUVに採用するという見解はなかなか珍しいのではないかと思いますが、ハリアーの外観をよく見てみると、トヨタのセルシオや歴代のクラウンなどの外観に似ていると感じる要素が多く、セダンのプラットフォームの採用には納得のいく理由が分かります。
このように、他のメーカーにおいてもセダンとSUVだけでなく、軽自動車もデザインが同じように作られている車種もまだまだあると思います。
特にハリアーとセルシオに関しては、フロントのグリルに関しては殆ど見分けがつかないとも言える程です。
ハリアーの車高を下げ、リアのハッチバックのようなイメージをセダンに見立てるとまさにトヨタのセルシオやクラウンそのものです。
カムリは1980年から販売されているトヨタの高級セダンであるそうで、ゆったりした直進安定性と居住性を鑑み、ロングクルージングを意識したFFセダンをコンセプトに開発されていたとのことです。
セダンのプラットフォームをSUVに採用するという見解はなかなか珍しいのではないかと思いますが、ハリアーの外観をよく見てみると、トヨタのセルシオや歴代のクラウンなどの外観に似ていると感じる要素が多く、セダンのプラットフォームの採用には納得のいく理由が分かります。
このように、他のメーカーにおいてもセダンとSUVだけでなく、軽自動車もデザインが同じように作られている車種もまだまだあると思います。
特にハリアーとセルシオに関しては、フロントのグリルに関しては殆ど見分けがつかないとも言える程です。
ハリアーの車高を下げ、リアのハッチバックのようなイメージをセダンに見立てるとまさにトヨタのセルシオやクラウンそのものです。
セルシオ
ハリアー 2代目モデル
また、V6 3,000ccの最上級グレード (＝AIRS、エアー・エス) には電子制御エアサスペンションを搭載していて、自動車装備として世界初となるプリクラッシュセーフティシステムをオプションとして選択可能であったモデルとも言われているのです。
この電子制御エアサスペンションを取り付けるだけで数十万円はかかってしまうとおもうので、やはり高級車とも言えます。
ちなみにこのプリクラッシュセーフティシステムは、衝突被害軽減ブレーキとも良い、未然に衝突を防ぎ、事故を減らす目的で採用されている機能です。
日本では、衝突被害軽減ブレーキの自動ブレーキ機能は、あくまで衝突時の被害軽減を目的としており、装置を過信してしまうという理由で衝突前の自動停止はあえて規制されていたそうです。
安全性に頼りすぎてしまうことによる事故も意外と多いのが現状だということが分かります。
この電子制御エアサスペンションを取り付けるだけで数十万円はかかってしまうとおもうので、やはり高級車とも言えます。
ちなみにこのプリクラッシュセーフティシステムは、衝突被害軽減ブレーキとも良い、未然に衝突を防ぎ、事故を減らす目的で採用されている機能です。
日本では、衝突被害軽減ブレーキの自動ブレーキ機能は、あくまで衝突時の被害軽減を目的としており、装置を過信してしまうという理由で衝突前の自動停止はあえて規制されていたそうです。
安全性に頼りすぎてしまうことによる事故も意外と多いのが現状だということが分かります。
3代目ハリアーは、エンジン、ハイブリッド、ターボ仕様の登場や、レクサスブランドを含むトヨタ自動車のCセグメントFF車用の新MCプラットフォームを採用しています。
3代目は、レクサスRXとは切り離され、国内専用車として再出発しています。
先代では「ハリアーハイブリッド」として独立していたハイブリッド車を「ハリアー」として統合し、ガソリン車・ハイブリッド車ともにグレード構成は共通となっています。
3代目は、レクサスRXとは切り離され、国内専用車として再出発しています。
先代では「ハリアーハイブリッド」として独立していたハイブリッド車を「ハリアー」として統合し、ガソリン車・ハイブリッド車ともにグレード構成は共通となっています。
また、ハリアーには変速機も「CVT」という無段変速機を採用していて、通常のATやMTに比べて変速時の振動が少ないことにより、低燃費の走行を実現させています。
そして、加速時には、力強くリニアな加速性能をフィーリングに実現し、減速時は、ダイレクトなエンジンブレーキ力による減速感と燃費を向上させているのです。
このCVTは、発進、停止の多い住宅街や街中での走行に最適で、信号や交差点の多い都会では最高の変速機とも言えると思います。
無駄の無い走行をすることこそが、快適な乗り心地を実感することに大きく繋がります。
そして、加速時には、力強くリニアな加速性能をフィーリングに実現し、減速時は、ダイレクトなエンジンブレーキ力による減速感と燃費を向上させているのです。
このCVTは、発進、停止の多い住宅街や街中での走行に最適で、信号や交差点の多い都会では最高の変速機とも言えると思います。
無駄の無い走行をすることこそが、快適な乗り心地を実感することに大きく繋がります。
ハリアーの高度な安全性と基本安全性能
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最近ではよく耳にする「自動」や「IT」という言葉は、安心感や気楽、先進技術と呼ばれる良い見方もできますが、「車を運転している気がしない」という意見や、「便利すぎて逆に好かない」などの意見を感じる方もいるかと思います。
しかし、安全面の現状で考えると、「よそ見」「視界不良」などによる事故が多いと感じているので、自動の技術はもはやこれから必須の機能となってくると思われます。
特に夜間での追突事故や、視界不良による事故は多いと聞いているので、安全性の強化に越したことはないと感じます。
しかし、安全面の現状で考えると、「よそ見」「視界不良」などによる事故が多いと感じているので、自動の技術はもはやこれから必須の機能となってくると思われます。
特に夜間での追突事故や、視界不良による事故は多いと聞いているので、安全性の強化に越したことはないと感じます。
via pixabay.com
安全を予防する技術はとても大切なことで、他のメーカーにも同じように基本的な安全性能は搭載されています。
その中でもトヨタの自動車は、全ての人が無難に使いやすく、安全な車に乗れるように作られていると感じるため、安全性能に不安を持つ方も少ないと思います。
その中でもトヨタの自動車は、全ての人が無難に使いやすく、安全な車に乗れるように作られていると感じるため、安全性能に不安を持つ方も少ないと思います。
まとめ
ハリアーは、走行性能や環境に適した低燃費の走行、力強い走りに高い安全性を兼ね備えたSUVです。
より走行性能を充実させるために、サイドメンバー前後端にパフォーマンスダンパーを搭載したことにより、ボディの微小変形を抑制し、車両のロール剛性を上げているのです。
よって、高速走行時の直進安定性や操縦安定性を確保し、上質でスポーティな走りを実現させています。また、マニュアル感覚でスポーツ走行が楽しめ、高級SUVならではの上級感の感じられる走りを実感できます。
そして、ハイブリッド、ガソリン、ターボ仕様のグレードを選ぶことができるバリュエーションの多さは、多くのドライバーに楽しみを与えていると感じます。
その中でもハイブリッドのハリアーは、原油価格が高騰している現代において、もはや必要である存在とも言える車であるとも考えられます。
より走行性能を充実させるために、サイドメンバー前後端にパフォーマンスダンパーを搭載したことにより、ボディの微小変形を抑制し、車両のロール剛性を上げているのです。
よって、高速走行時の直進安定性や操縦安定性を確保し、上質でスポーティな走りを実現させています。また、マニュアル感覚でスポーツ走行が楽しめ、高級SUVならではの上級感の感じられる走りを実感できます。
そして、ハイブリッド、ガソリン、ターボ仕様のグレードを選ぶことができるバリュエーションの多さは、多くのドライバーに楽しみを与えていると感じます。
その中でもハイブリッドのハリアーは、原油価格が高騰している現代において、もはや必要である存在とも言える車であるとも考えられます。
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