ワゴンＲを追従した初代MOVE!!!
ワゴンＲの販売から2年ほど経過して初代MOVEが、1995年に販売されました。
ダイハツとしては、スズキにかなり出し抜かれた感じは拭えませんでした。
その為、急ピッチでMOVEの開発をしたことは否めません。
しかしその2年間は、ワゴンＲの欠点を克服するための開発期間でもありました。
例えば、リアハッチを横開きにした事が挙げられます。
使い勝手を考えたり、女性ユーザーのことを考えた結果の仕様になっております。
初代から、カスタムというグレードを設けて販売したこともMOVEのワゴンＲに対する戦略となっております。
パワートレーンにおいては、ターボを直列4気筒として一線をかくす存在に仕上げてありました。
ダイハツとしては、スズキにかなり出し抜かれた感じは拭えませんでした。
その為、急ピッチでMOVEの開発をしたことは否めません。
しかしその2年間は、ワゴンＲの欠点を克服するための開発期間でもありました。
例えば、リアハッチを横開きにした事が挙げられます。
使い勝手を考えたり、女性ユーザーのことを考えた結果の仕様になっております。
初代から、カスタムというグレードを設けて販売したこともMOVEのワゴンＲに対する戦略となっております。
パワートレーンにおいては、ターボを直列4気筒として一線をかくす存在に仕上げてありました。
via ja.wikipedia.org
MOVEの方向性を確立した2代目
初代は、ワゴンＲを追いかける形で開発・販売をした感じのMOVE。２代目は、1998年の軽自動車の規格変更（寸法拡大）にあわせて販売開始！。
勿論ダイハツも新規格にあわせて開発していました。２代目はMOVEの飛躍的な販売となっております。
そして、MOVEの方向性も確立されたモデルでもあります。
２代目は、グレードごとに全く違った面立ちのフェイスに成りました。通常のMOVEとカスタムで全く違う印象での販売となっております。
特にカスタムやエアロダウンカスタム等、ワゴンＲ以上に乗り手の心をくすぐるラインナップを構成しております。
これ以降しばらくの間、MOVEエアロダウン系は、丸目4灯というのを植えつけたともいえます。
また、リアシートをスライドできるようにしてリアの居住空間を確保する工夫も施されました。
販売数量も初代と比べて飛躍的に伸び、新ジャンルトール系は、ワゴンＲかMOVEという選択肢になって行きました。
勿論ダイハツも新規格にあわせて開発していました。２代目はMOVEの飛躍的な販売となっております。
そして、MOVEの方向性も確立されたモデルでもあります。
２代目は、グレードごとに全く違った面立ちのフェイスに成りました。通常のMOVEとカスタムで全く違う印象での販売となっております。
特にカスタムやエアロダウンカスタム等、ワゴンＲ以上に乗り手の心をくすぐるラインナップを構成しております。
これ以降しばらくの間、MOVEエアロダウン系は、丸目4灯というのを植えつけたともいえます。
また、リアシートをスライドできるようにしてリアの居住空間を確保する工夫も施されました。
販売数量も初代と比べて飛躍的に伸び、新ジャンルトール系は、ワゴンＲかMOVEという選択肢になって行きました。
via ja.wikipedia.org
2002年販売開始の完成系3代目
３代目では、標準仕様とエアロダウン仕様が２代目同様くっきりと区別され、ユーザーの嗜好に合わせた販売を邁進するMOVEでした。ワゴンＲに負けない仕様をダイハツでは研究しており、MOVEの完成形とも言えるモデルとなりました。
丸目4灯のデザイン・角ばったボディは、２代目を継承しております。当時の必須アイテムであるベンチシートにコラムシフトも一部車種を除いてワゴンＲ同様採用されております。
丸目4灯のデザイン・角ばったボディは、２代目を継承しております。当時の必須アイテムであるベンチシートにコラムシフトも一部車種を除いてワゴンＲ同様採用されております。
via ja.wikipedia.org
大きくデザインを変えた4代目
MOVEは、2006年大きくデザインを変えて4代目としてデビュー。
今までの直線4角貴重の路線から一転、丸みを帯びた一直線貴重のデザインでのMOVEに成りました。
新しいプラットフォームを採用し、ホイールベースも延ばしました。これにより室内も3代目よりも広くなっております。
その一方で、パワートレーンは4気筒が廃止され、3気筒ベースのみとなっていました。
これは、この頃よりトヨタとの関係が強化されたことによりコスト削減も踏まえたからと考えます。
また、ディスチャージヘッドランプの採用など各所にその時代のよりよい技術も盛り込まれていたモデルでもあります。
今までの直線4角貴重の路線から一転、丸みを帯びた一直線貴重のデザインでのMOVEに成りました。
新しいプラットフォームを採用し、ホイールベースも延ばしました。これにより室内も3代目よりも広くなっております。
その一方で、パワートレーンは4気筒が廃止され、3気筒ベースのみとなっていました。
これは、この頃よりトヨタとの関係が強化されたことによりコスト削減も踏まえたからと考えます。
また、ディスチャージヘッドランプの採用など各所にその時代のよりよい技術も盛り込まれていたモデルでもあります。
via ja.wikipedia.org
軽量化と燃費を向上させた5代目
燃料の高騰が危ぶまれている中2010年に5代目MOVEは、販売開始になりました。
実は比較的スズキよりもダイハツのほうが全体的に車両重量が重いと言われています。
MOVEもワゴンＲから比べて全体的に重量が重いのも事実です。
この重量を先代から35kgほど軽くしております。
そしてエンジンも大幅に見直しをされて燃費の向上も図られたモデル。
さらにアイドルストップやフルオートエアコンの全車装備も行われております。
これは、トヨタの意向も大きく加わり、上質でありながらコスト削減することを進めた結果でもあります。
トヨタの意向が強く出ていても、MOVEの特徴である標準車とカスタム系の2バリエーションという路線は、継承されております。
実は比較的スズキよりもダイハツのほうが全体的に車両重量が重いと言われています。
MOVEもワゴンＲから比べて全体的に重量が重いのも事実です。
この重量を先代から35kgほど軽くしております。
そしてエンジンも大幅に見直しをされて燃費の向上も図られたモデル。
さらにアイドルストップやフルオートエアコンの全車装備も行われております。
これは、トヨタの意向も大きく加わり、上質でありながらコスト削減することを進めた結果でもあります。
トヨタの意向が強く出ていても、MOVEの特徴である標準車とカスタム系の2バリエーションという路線は、継承されております。
via ja.wikipedia.org
現行型6代目！
トヨタとの関係をより深めながら2014年販売開始となった現行型6代目。
新開発のモノコックボディ（Ｄ-モノコック）を採用して作られました。これは、完全にトヨタの思考を取り入れたフレームです。
これにより軽量化（20kg）に成功しており、エンジンもさらに細部を煮詰めることで走行性・燃費を向上させています。
また、安全性もアクセル・ブレーキ踏み間違い機能などを装備。その当時では、比較的軽自動車では早い安全装置の装備であったと考えます。
勿論トヨタとの開発は行われておりましたが、MOVEの基本理念である2バリエーションの顔ぶれには変わりありません。
また、各所にLEDを採用するなどエコを意識した装備にもなっております。
新開発のモノコックボディ（Ｄ-モノコック）を採用して作られました。これは、完全にトヨタの思考を取り入れたフレームです。
これにより軽量化（20kg）に成功しており、エンジンもさらに細部を煮詰めることで走行性・燃費を向上させています。
また、安全性もアクセル・ブレーキ踏み間違い機能などを装備。その当時では、比較的軽自動車では早い安全装置の装備であったと考えます。
勿論トヨタとの開発は行われておりましたが、MOVEの基本理念である2バリエーションの顔ぶれには変わりありません。
また、各所にLEDを採用するなどエコを意識した装備にもなっております。
via ja.wikipedia.org
MOVE購入ワンポイントアドバイス。
ダイハツのMOVEは、初代はすでに殆ど中古車市場では販売されておりません。筆者調べでは、市場台数は50台前後です。この車を購入する際は、エンジン自体の異音に注意ください。あとマニュアル4WDは、パートタイムになっております、切り替えがスムーズかのチェックをお願いします。
2代目は、横開きのリアハッチ下部の錆びに注意ください。開いて内側が錆びているものは避けるようにしましょう。
市場台数は500台ほどあると思います。
3代目は、タービンブロー間近の車両が多くなっております。特に4気筒エンジンは、この世代で終了していますので部品単価も上がっております。異音等のチェックが必要です。リアフェンダーの下部の錆びにも注意ください。
※ここまでが、純粋にダイハツの車というのを楽しみたい方におススメです。3000台くらいは市場に有ります。
4代目は、トヨタのDNAが少し入っているMOVEです。錆び等はそんなに気にしなくて良いのですが、高額な修繕費を嫌って手放しているユーザーが増えてきている車両です。修理の履歴等もチェックしてください。
5代目は、低走行のものを安く購入できれば長持ちすると考えます。
MOVEのパワートレーンは、3気筒ではアップグレードしてはいるものの初代を除きKF-VE型・KF-DET型（ターボ）の2種類となっております。1番注意しないとならないのは、エンジンの異音とタービンの故障です。購入後に大きな出費となるのでチェックを怠らないで下さい。
2代目は、横開きのリアハッチ下部の錆びに注意ください。開いて内側が錆びているものは避けるようにしましょう。
市場台数は500台ほどあると思います。
3代目は、タービンブロー間近の車両が多くなっております。特に4気筒エンジンは、この世代で終了していますので部品単価も上がっております。異音等のチェックが必要です。リアフェンダーの下部の錆びにも注意ください。
※ここまでが、純粋にダイハツの車というのを楽しみたい方におススメです。3000台くらいは市場に有ります。
4代目は、トヨタのDNAが少し入っているMOVEです。錆び等はそんなに気にしなくて良いのですが、高額な修繕費を嫌って手放しているユーザーが増えてきている車両です。修理の履歴等もチェックしてください。
5代目は、低走行のものを安く購入できれば長持ちすると考えます。
MOVEのパワートレーンは、3気筒ではアップグレードしてはいるものの初代を除きKF-VE型・KF-DET型（ターボ）の2種類となっております。1番注意しないとならないのは、エンジンの異音とタービンの故障です。購入後に大きな出費となるのでチェックを怠らないで下さい。
20 件
stand by me
