エクステリアについて
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ハイブリッド専用のデザインとして、フロントグリルはクロームメッキ加飾が施されました。
スズキ、燃費32.0km/L達成する新型「スイフト」のハイブリッドモデル追加 https://t.co/edRhRxj6ge (;^3^)<おおっついにスイフトにストロングハイブリッドが!AGSにパドルシフトの組み合わせはアツい!欲しいけど次は軽バンにしようかと思ってるというw
— あっきー様ʢ•ૢ·̫•ૢʡ<開港横浜っ (@ackey_73) July 13, 2017
インテリアについて
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更に、ブルーイルミネーションを備えたメーター、モーターの作動を表示するモーターパワーメーターを採用。
ハイブリッド専用のデザインとして、シフトノブはブルーの加飾を施しました。
【新型スイフトに、「新開発ハイブリッド」がついに登場!】
— スズキ株式会社・四輪公式アカウント (@suzukicojp) July 12, 2017
新型スイフト ハイブリッドはモーター+エンジンの2つのパワーで、
力強い走りと高い燃費性能を実現しました。
詳しくはこちら→https://t.co/ynBx7nrPQM#スズキ #スイフト #ハイブリッド pic.twitter.com/KNWw8l5dvH
ハイブリッドについて
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採用した軽量かつ小型なパラレル方式ハイブリッドシステムは、K12C型デュアルジェット エンジン(1.2L DOHC 吸排気VVT(ハイブリッド))、駆動用モーター(MGU)、オートギヤシフト(AGS)を組み合わせました。
駆動用モーターについて
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発電もできる駆動用モーターは低回転域から莫大なパワーが発揮され、単体で最高出力は10kW、最大トルクは30N・mを発生するため、円滑な発進や加速ができます。
オートギヤシフトについて
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オートギヤシフトは優れた伝達効率を有するトランスミッションで、スイフト専用に、クラッチの切り離しをする時間を短くして加速感を向上させるチューニングを施しました。
100V高電圧リチウムイオンバッテリーについて
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ボディーの大きさ、室内の空間はそのままに、荷室の床下に配置した100V高電圧リチウムイオンバッテリーは、走行中、電力を蓄え、駆動用モーターに供給します。
モーターよってアシスト走行が可能な上、一定速走行時(クリープ走行時や約60km/h以下)には、エンジンが自動的に停止し、EV走行ができます。
カタログ燃費について
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カタログ燃費で、32.0km/Lとなり、エコカー減税において、免税対象となりました。
2つの走行モードについて
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スイッチで切り替えが可能な標準モードとエコモードの2つの走行モードが採用されました。
2つの走行モードでの、EV走行(約60km/h以下の一定速走行時)も可能になりました。
素早い反応で駆動力が発生する標準モードでは、加速感とシャープな走りが堪能できます。
エコモードでは、駆動力を抑制した緩やかな加速と、頻度を高められたEV走行によって、通常のドライブでもエコドライブを補助。
さらに、モーターによってクリープ走行(停車からの発進時)ができ、ストップとスタートが繰り返される渋滞走行などでも低燃費を実現し、静かに走行することができます。
2つの走行モードでの、EV走行(約60km/h以下の一定速走行時)も可能になりました。
素早い反応で駆動力が発生する標準モードでは、加速感とシャープな走りが堪能できます。
エコモードでは、駆動力を抑制した緩やかな加速と、頻度を高められたEV走行によって、通常のドライブでもエコドライブを補助。
さらに、モーターによってクリープ走行(停車からの発進時)ができ、ストップとスタートが繰り返される渋滞走行などでも低燃費を実現し、静かに走行することができます。
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「スイフト HYBRID SL」には、パドルシフトに加え、デュアルセンサーブレーキサポート(DSBS)、SRSカーテンエアバッグ、フロントシートSRSサイドエアバッグを標準装備しました。
スイフトの本命はストロングハイブリッドかも。
— Tatsunori Ohashi (@Tatsunori_poly) July 12, 2017
スズキ・スイフト 13.6psモーター搭載「ハイブリッド」導入 166.8万円〜 | AUTOCAR https://t.co/3zWkO9Xjkh
まとめ
待ちに待った本格的なハイブリッドを搭載したスイフトが登場し、スイフトの抜群の走りに低燃費がプラスされ、商品力が上がった感じがします。
ぜひ試乗してみたいですね。
ぜひ試乗してみたいですね。
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