日産　e-POWERを徹底分析！仕組みや燃費を調査！

ｅ‐POWERとは、2016年にマイナーチェンジを行った日産ノートに初搭載したパワートレインです。エンジンが積んでありますがあくまで発電用であり、モーターの力のみで走行します。日産独自のシリーズ方式のハイブリッドとなっています。

大きな違いは、ハイブリッドは複数の動力源を組み合わせて走行するのに対し、ｅ‐POWERはモーターの力のみで走行し、エンジンは発電専用となっていますので動力としては利用されない点です。 ｅ‐POWERはほぼ、電気自動車に近いのではないかと思われますが、外部より充電ができない、発電はエンジンを使用するのでくくりはハイブリッド車となります。 各社によってハイブリッドシステムの違いがあり、日産のｅ‐POWERは「シリーズ方式」、トヨタのTHS-Ⅱシステムは「シリーズ・パラレル方式」、ホンダのIMAシステムは「パラレル方式」を採用しています。

ガソリンエンジンとモーターを融合した新しい電動パワートレインとなるｅ‐POWERは、ガソリンエンジン、発電機、インバーター、大出力モーターから成るコンパクトな一体型パワートレインと高電圧バッテリーから構成されています。 e-POWERは、エンジンは発電用としてだけ使用するためタイヤには直接つながっておらず、モーターのみで100％駆動することが最大の特徴となります。 開発者は「電気自動車（EV）はバッテリーを充電してバッテリーの電気で走らせる。それに対してe-POWERは外部充電機能がなく、ガソリンを給油してエンジンを回して発電しながら走るというシステム構成。いわばガソリンで走るEVになる」との事です。 また、ワンペダル操作で走行することができる「e-POWER Drive」という機能があります。これは足からアクセルペダルを離すとブレーキがかかるようになります。 厳密にはガソリン車との減速率の違いによりアクセルの踏み戻しだけで加速・減速が可能になります。ブレーキペダルを踏む回数が減るのでブレーキパッドの消耗を抑えることができるので経済的です。（e-POWER Driveと通常モードは切替が可能）

ｅ‐POWERが初搭載されたのは日産NOTEになります。売り上げも順調で、2018年上半期登録車販売台数1位となりました。

2018年よりｅ‐POWERモデルが発売された日産セレナ。こちらも順調に販売台数を伸ばし、2018年上半期ミニバン登録車販売台数が1位となっています。セレナに搭載されているモーターはノートと同じものになります。

日産ノート及びセレナｅ‐POWERの燃料消費率は以下の通りです。
ノートｅ‐POWER Ｓ　37.2km/L
ノートｅ‐POWER Ｘ／MEDALIST　34.0km/L
セレナｅ‐POWER全モデル　26.2km/L ノートの燃費はさすがといったところですね。重量がある分セレナの燃費は落ちますが、それでも素晴らしい燃費を達成しています。

いかがだったでしょうか。日産独自のハイブリッドシステムe-POWERはとにかく低燃費。ミニバンを利用することが多いファミリー層はお財布にも優しく嬉しいですね。 気になる点としては、バッテリーの容量が日産リーフの1/20となっており、とても小容量となっています。急な坂道などでパワー不足を感じることなく走ることができるのか気になりますね。 長距離より近・中距離をメインで使用するのがいいのかなと思います。