タイヤを替えるかどうかの判断は、溝の残りから始まります。国土交通省は日常点検の案内のなかで、タイヤの溝の深さの基準値を1.6mm以上とし、その位置を知らせる目印がスリップサインだと説明しています。日本自動車タイヤ協会（JATMA）も、タイヤの使用限度は残り溝1.6mmだとしています。数字としては、この1つが出発点になります。
ただし、この1.6mmは受け取り方を間違えやすい数字です。「ここまでは安心して使える値」ではなく「ここで限度に達する値」として置かれています。スリップサインが現れた状態は、そろそろ交換を考え始める段階ではなく、すでに限度へ届いてしまった状態を指します。国土交通省も、スリップサインが現れたらタイヤを交換するよう案内しています。判断のタイミングは、その手前に置く必要があります。
そして、溝が十分に残っていても交換の対象になることがあります。JATMAは、使用開始後5年以上経過したタイヤについて販売店等での点検を受けることを、製造後10年を経過したタイヤについてはスペアタイヤを含めて新しいタイヤに交換することを、それぞれ奨めています。溝と年数は別々の物差しで、片方だけを見ていると判断が抜けます。
このページでは、限度がどこに定められているのか、どの印を見ればよいのか、年数はどこで数えるのかを、道路運送車両の保安基準、国土交通省の日常点検の案内、JATMAの公表資料の順に整理します。交換にかかる費用は、銘柄・サイズ・作業を頼む先によって変わり、公表値として確認できる形になっていないため、このページでは扱いません。
限度の数字は、保安基準から告示へ渡されている
1.6mmという数字がどこから来ているのかを、条文の位置関係から見ておきます。出発点は道路運送車両の保安基準の第九条（走行装置等）です。同条第2項は「自動車の空気入ゴムタイヤは、堅ろうで、安全な運行を確保できるものとして、強度、滑り止めに係る性能等に関し告示で定める基準に適合するものでなければならない」と定めています。
読んでのとおり、ここには具体的な数字が書かれていません。滑り止めに係る性能の中身は「告示で定める基準」へ渡されており、条文本体は求める性質だけを述べる形になっています。数値を探しに保安基準の本文を読んでも見つからないのは、このためです。同条第1項も走行装置の強度等について同じ形を取り、第3項は騒音の大きさを別に告示へ渡しています。
実際の運用で読者が触れるのは、この委任の先ではなく、国土交通省が日常点検の案内として示している基準値のほうです。国土交通省の自動車総合安全情報「気をつけよう！クルマの日常点検」は、タイヤの溝の深さについて基準値を1.6mm以上とし、スリップサインが現れたら交換するよう案内しています。溝の深さが不足するとスリップしやすくなり、雨の日は特に危険だという説明も添えられています。
確認できた限度の値を、種類別に並べておきます。乗用車用以外の値も混ざりやすいため、対象を分けて記録します。
| 対象 | 限度として示されている値 | 出典 |
|---|---|---|
| 乗用車用タイヤ | 残り溝 1.6mm（使用限度） | 日本自動車タイヤ協会「安全に乗るために」／国土交通省「気をつけよう！クルマの日常点検」 |
| 小形トラック用タイヤ（高速道路を走行する場合） | 残り溝 2.4mm以上 | 日本自動車タイヤ協会「安全に乗るために」 |
| 冬用タイヤ（積雪路・凍結路を走行する場合） | 残り溝が新品時の 50%以上 | 日本自動車タイヤ協会「冬道走行とタイヤ」 |
確認日はいずれも2026-09-04です。2.4mmは小形トラック用タイヤで高速道路を走行する場合の値で、乗用車用タイヤの限度ではありません。数字だけが独り歩きしやすいところなので、対象と条件をそろえて読んでください。
スリップサインは、側面の△印のところに出る
限度に達したかどうかを目で確かめるための仕組みが、スリップサインです。JATMAは、スリップサインを、タイヤの使用限度の目安として接地部の溝に設けられているサインだと説明しています。タイヤがすり減って残り溝が1.6mmになると、そこで溝が途切れ、サインが現れます。
探す場所は決まっています。JATMAによれば、乗用車用タイヤではスリップサインの位置を示す△印などが、タイヤの両側面にそれぞれ周上4ヶ所以上表示されています。接地面をやみくもに見て回るのではなく、側面の△印を見つけて、その延長線上の接地面を見るのが手順です。4ヶ所以上あるということは、1か所だけ見て終わらせない、という意味でもあります。摩耗は均一に進むとは限らないためです。
国土交通省の案内も、溝の深さの点検について、接地面のスリップ・サインを目印にすること、スリップ・サインはタイヤ側面の三角マークのある位置の接地面に現れることを示しています。公的機関と業界団体の説明は、この点で一致しています。
冬用タイヤは、溝が半分減った時点で限度に達する
冬用タイヤを積雪路・凍結路で使う場合、限度の位置が変わります。JATMAは、積雪路および凍結路走行の場合には、冬用タイヤの残り溝深さが新品時の50%以上あることを確認するよう求めています。1.6mmではなく、新品のときの溝に対する割合で判定する点が、通年で使うタイヤとの違いです。
その50%の位置を知らせるのがプラットホームです。JATMAの「タイヤのおはなし（乗用車用タイヤ編）」によれば、プラットホームの位置を示す↑印がタイヤの両側面にそれぞれ周上4ヶ所以上に表示されています。スリップサインの△印と、プラットホームの↑印は別のもので、現れる深さも違います。あわせて、プラットホームが設けられていないタイヤもあると説明されています。
ここから、冬用タイヤには判定が二段階あることが分かります。プラットホームが現れた時点で、そのタイヤは冬用タイヤとしては使えません。ただし残り溝が1.6mmを上回っていれば、法令上の使用限度にはまだ達していません。「冬用として使えない」ことと「タイヤとして限度に達した」ことは、別の判定です。冬用タイヤの種類としては、スタッドレスタイヤ、スノータイヤ、オールシーズンタイヤが挙げられています。
溝が残っていても、年数で交換の対象になる
走行距離が少ない車では、溝が減る前に年数が先に来ます。JATMAは長期経過タイヤについて2つの区切りを示しています。ひとつは、使用開始後5年以上経過したタイヤについて、すみやかにタイヤ販売店等での点検を受けることを奨めるというもの。もうひとつは、製造後10年を経過したタイヤ（スペアタイヤを含む）については、新しいタイヤに交換することを奨めるというものです。
この10年は期限ではありません。JATMAは、10年は目安であり、使用環境・保管状態・使用方法によって左右されると説明しています。10年経ったら自動的に使えなくなるという意味でも、10年までは点検が要らないという意味でもありません。5年を過ぎたら点検を挟み、10年で交換を検討する、という二段構えの示し方になっています。
保管の条件も、その左右する要因のひとつとして挙げられています。JATMAは使用・保管上の注意として、直射日光、雨および水、油類、ストーブ類の熱源、電気火花の出る装置に近い場所などを避けるよう求めています。夏タイヤと冬タイヤを履き替えて使っている場合、外した側が置かれている環境も年数の効き方に関わってきます。
製造年は、側面の刻印の末尾4桁で分かる
製造後10年という区切りを使うには、そのタイヤがいつ作られたのかが要ります。これは車検証にも納品書にも書かれていません。タイヤの側面に刻まれています。
JATMAが示している読み方はこうです。2000年以降に製造されたタイヤは、下4桁で製造年週が示されます。たとえば1220と刻まれていれば、前の2桁の12が製造週、後の2桁の20が製造年で、2020年の12週目に作られたことを表します。1999年以前に製造されたタイヤは下3桁で表示され、たとえば159であれば、15が週、最後の9が年を示します。
4本まとめて交換していない車では、タイヤごとに製造年週が違うことがあります。スペアタイヤについては、JATMAが交換を奨める対象に明記しています。普段使っていないぶん、年数の判定から抜けやすいのがスペアタイヤです。積んだまま何年経ったのかを、一度は側面で確かめておく対象になります。
溝と年数のほかに、外観で見るところ
JATMAの点検要領には、外観で診断する項目が並んでいます。経時変化によるひび割れ、亀裂の成長、スリップサインの露出、偏摩耗、ベルトやカーカスの損傷、ふくらみ、変形、バルブの腐食・亀裂です。溝と年数は数字で判定できますが、こちらは状態を見る項目です。
キズ・亀裂については、扱いがはっきり書かれています。JATMAは、コードに達している外傷やゴム割れのあるタイヤは使用しないよう求めています。また、釘や金属片、ガラスが刺さっていないか、溝に異物を噛み込んでいないかを確認し、見つけた場合はタイヤ販売店に相談して取り除くよう案内しています。刺さったものを自分で抜いてしまうと、そこから空気が抜けます。相談してから外す、という順序で書かれている点は押さえておきたいところです。
偏摩耗が出ているときは、位置交換（ローテーション）の対象になります。JATMAは、位置交換を車両の使用条件および摩耗状態に応じて適正な方法で定期的に行うこと、偏摩耗の兆候が見られたときはすみやかに行うことを求めています。回転方向が指定されているタイヤは、指定どおりに装着する必要があります。
空気圧の点検は、最低でも1か月に1度
溝と年数と外観に加えて、間隔が決まっているものが1つあります。空気圧です。JATMAは、タイヤは適正な空気圧が充てんされて初めて十分な性能を発揮するとしたうえで、空気圧は最低1か月に1度は点検して適正な空気圧を維持するよう求めています。点検要領では、指定空気圧以下の場合に補充することが挙げられています。
空気圧は、交換の目安そのものではありませんが、交換の時期を早めるほうに効きます。不足したまま走ると偏摩耗が進み、限度に達するまでの期間が短くなります。走行中の水膜との関係も示されています。JATMAは、高速走行時に路面の水をタイヤの溝が排除しきれなくなると水の上を滑走するハイドロプレーニング現象が起こるとし、走行速度60km/h（タイヤが接地した状態）と、80〜100km/h（タイヤが浮いた状態）の比較を示しています。溝が浅くなるほど、排除できる水の量は減ります。
点検そのものは、法令上の義務でもある
タイヤの点検は、自主的な心がけとしてだけ置かれているものではありません。自動車点検基準の別表第二は、自家用乗用自動車の日常点検の項目としてタイヤを挙げ、その点検内容を4つ示しています。タイヤの空気圧が適当であること、亀裂および損傷がないこと、異状な摩耗がないこと、溝の深さが十分であることの4つです。
日常点検の点検箇所は7つで、そのうちタイヤには4つの点検内容が割り当てられています。制度上の位置づけと、点検を7箇所へどう配分しているかは日常点検と定期点検の違い｜自分で見る7箇所と工場に頼む29項目で整理しています。定期点検や車検の周期との関係は車検はいつ受ける？有効期間と2か月前ルール、3つの受け方を参照してください。
実際に路上で起きているトラブルの並びも、この配分と整合します。JAFが公表している2025年度（2025年4月〜2026年3月累計）のロードサービス出動理由では、高速道路の四輪で1位が「タイヤのパンク・バースト・エアー圧不足」の26,985件（構成比44.02%）でした。一般道路の四輪では2位で442,300件（構成比20.55%）です。走る場所によって順位が入れ替わり、高速道路では最も多い理由になります。同じ統計で1位を占めるバッテリーの見極め方は車のバッテリー交換時期の見極め方｜寿命の目安と点検の手順で扱っています。
今回、確認できなかったこと
1.6mmという値の条文そのものは、今回の範囲では確認できていません。保安基準第九条第2項が「告示で定める基準」へ委ねていることまでは条文で確認できましたが、その委任先である道路運送車両の保安基準の細目を定める告示の第89条（走行装置）は、国土交通省がPDFで公開しているものの、本文を取得できませんでした。このページの1.6mmは、国土交通省の日常点検の案内と日本自動車タイヤ協会の説明から引いています。
溝が限度に達したまま走行した場合の罰則についても、条文の位置を特定できていません。整備不良に関する規定が道路交通法に置かれていることは知られていますが、今回参照した資料の範囲では該当条文を確認できなかったため、点数や反則金の額は書いていません。
走行距離で示す交換の目安も確認できませんでした。「何kmで交換」という形の値は、今回参照した国土交通省とJATMAの資料には見当たりません。摩耗の進み方は、車両、使用条件、路面、空気圧の管理で変わるため、距離を単独の基準として置けない性質のものと考えられます。
交換にかかる費用、銘柄ごとの寿命の違い、タイヤの種類別の性能比較も、このページでは扱っていません。事業者や製品ごとに条件が異なり、公表値をそろえて比べられる形になっていないためです。
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