この記事は、各輸入元の日本法人が 2026/07/22に公表した発表を一次情報にしています。 価格・発売日・仕様は発表の表記をそのまま記録しています。
出典：ノイエ・クラッセ第一弾モデル新型「BMW iX3」誕生（確認日 2026/07/22）
ビー・エム・ダブリュー株式会社（BMW Japan）は2026年7月22日、BMWが次世代のコンセプトとして掲げる「ノイエ・クラッセ」の第一弾となる電気自動車「BMW iX3」を、全国のBMW正規ディーラーで同日から販売すると発表しました。日本で選べるのは「BMW iX3 50 xDrive」と「BMW iX3 50 xDrive M Sport」の2つで、メーカー希望小売価格（消費税込み）はそれぞれ9,820,000円と10,340,000円です。納車は7月下旬以降の予定とされています。
一充電で走れる距離は、BMW iX3 50 xDriveがWLTCモードで906km、M Sportが835kmです。ただし、この発表には急速充電についても複数の数字が出てきます。15分間の充電で走れる距離として「最大約420km相当」と「最大約395km相当」の2つが書かれており、どちらも同じ車の値ですが、注記を読むと外気温も充電器も違います。さらに、2025年に海外で世界初公開されたときの発表には、日本の発表と違う数字が並んでいます。
この記事では、日本の発表に書かれた価格と諸元を表記のまま整理したうえで、数字が複数ある箇所について、それぞれが何を条件にした値なのかを発表の注記から読み解きます。発表に書かれていない項目は推測で埋めず、「記載がありません」と書きます。
日本で選べるのは2グレード
発表の価格と、一充電での走行距離を並べました。どちらも四輪駆動の「xDrive」で、グレードの違いは「M Sport」が付くかどうかです。
| グレード | メーカー希望小売価格（消費税込み） | 一充電での走行距離（WLTCモード） |
|---|---|---|
| BMW iX3 50 xDrive | 9,820,000円 | 906km |
| BMW iX3 50 xDrive M Sport | 10,340,000円 | 835km |
発表は、見出しや本文で「一充電での走行距離は906km」と書いたうえで、それがBMW iX3 50 xDriveの数値であり、BMW iX3 50 xDrive M Sportは835kmになると注記しています。広告やカタログの見出しで906kmという数字を見たときは、M Sportを選ぶとその値にならないことを覚えておくと、見積もりの段階で取り違えずに済みます。
M Sportで走行距離が短くなる理由や、2つのグレードで装備がどう違うのかは、発表には記載がありません。価格の差に何が含まれているのかを知りたいときは、BMW Japanの製品情報ページか販売店で装備表を確認してください。
主な諸元（BMW iX3 50 xDrive）
発表の主な車両諸元にある、BMW iX3 50 xDriveの値です。
| 項目 | 値 |
|---|---|
| 全長 | 4,780mm |
| 全幅 | 1,895mm |
| 全高 | 1,635mm |
| ホイールベース | 2,895mm |
| 車両重量 | 2,330kg |
| リチウム・イオン・バッテリー容量 | 109.1kWh |
| フロントの出力／トルク | 123kW／255Nm |
| リアの出力／トルク | 240kW／435Nm |
| システム・トータル最高出力／最大トルク | 345kW／645Nm |
全幅が1,895mmなので、機械式駐車場を使う人は幅の上限を先に確かめておく必要があります。M Sportの寸法と車両重量は、今回確認した発表の範囲では記載がありません。乗車定員、最小回転半径、交流電力量消費率（電費）の値も、発表本文からは確認できませんでした。
急速充電の「約420km」と「約395km」は条件が違う
この発表でいちばん読み違えやすいのが、急速充電の数字です。発表には、15分間の充電で走れる距離として2つの値が載っています。
1つは「僅か15分間の充電時間にて最大約420km走行相当の電力量が充電可能」という記述です。注記によると、BMW iX3 50 xDriveを外気温22℃の条件下で、一口最大出力350kWの急速充電器を使った場合の、BMW Japanによる実測値（参考値）と、WLTCモードの交流電力量消費率による計算値です。
もう1つは「僅か15分間の充電時間にて最大約395km走行相当の電力量を充電可能」という記述です。こちらの注記は、外気温25℃の条件下で、最大出力240kWの急速充電器を使った場合の、BMW Japanによる実測値（参考値）としています。
図のとおり、2つの値は外気温、使った充電器の出力、値の求め方の3点で条件が違います。発表はどちらについても、使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）に応じて数値は大きく異なると注記しています。
ここから読み取れるのは、「15分で何km」という数字は、どの充電器を使ったかで変わるということです。出先で使う急速充電器の出力は、場所によって違います。自宅の近くや、よく通る道路沿いにある充電器の出力を調べておくと、発表のどちらの条件に近いかが分かります。なお、発表は、800V充電インフラへの対応により最大320kWの受電能力を持つとしています。10%から80%までの充電は、26分程度で完了すると書かれています。この26分程度について、充電器の出力や外気温の条件は、今回確認した範囲では書かれていませんでした。
海外で発表された数字と並べるときの注意
BMW iX3は、日本で発売される前の2025年9月5日に、ドイツ・ミュンヘンで開かれたIAA Mobility 2025で世界初公開されています。BMW Groupが日本語でも公開したそのときのプレスリリースには、日本の発表とは違う数字が並んでいます。海外の記事や動画で見た数字が日本の発表と合わないときは、次の図で理由を確かめてください。
いちばん大きな違いは、一充電での走行距離の測り方です。世界初公開時の発表は、WLTPモードでの値を示し、同じ文の中で中国のCLTCと米国のEPAの値も併記しています。1台の車に、試験方法の違う3つの値が並んでいるわけです。日本の発表の906kmはWLTCモードの値で、どれとも同じ試験方法ではありません。数字の大小を比べて「日本仕様のほうが長く走る」と読むことはできません。
急速充電の最大の値と、電池の容量も、2つの発表で表記が違います。世界初公開時の発表は「最大充電レート」と「使用可能容量」という言葉を使い、日本の発表は「最大320kWの受電能力」と「リチウム・イオン・バッテリー容量」と書いています。値が違う理由や、同じ定義で測った値かどうかは、どちらの発表にも記載がありません。日本で買う人が判断に使うのは、日本の発表の値です。
世界初公開時の発表には、BMWグループのハンガリー・デブレツェンの新工場で2025年後半に量産を始める予定であることも書かれています。日本向けの車がどこで生産されるかは、日本の発表には記載がありません。
第6世代の「BMW eDrive」で何が新しくなったか
日本の発表は、BMW iX3の電動の仕組みを「第6世代のBMW eDrive」と呼び、Gen6（ジェンシックス）とも呼ばれるとしています。特徴として挙げているのは、新設計の高電圧バッテリー、800Vアーキテクチャ、進化した電動駆動ユニットの3つです。
バッテリーには、直径46mm、高さ95mmの円筒形セルを使い、パックしたセルを車両の床面に敷き詰めています。駆動用のモーターは前後で種類が違い、前輪に誘導モーター、後輪に巻き線界磁式同期モーターを採用しています。発表は、これによって効率と性能を高めたと説明しています。諸元の表にあるとおり、出力はリアのほうが大きく、フロントとリアを合わせたシステム・トータル最高出力が345kWです。
電費を左右するモーターの組み合わせについて書かれていても、交流電力量消費率（1kmあたりの電力量）の値そのものは、確認した発表本文にはありませんでした。電気代を見積もるときに必要な値なので、購入前に製品情報ページか販売店で確かめてください。電気自動車の電気代や税金の考え方は、EVの維持費は何にいくらかかるかで整理しています。
車内の表示と操作
室内でいちばん目立つ変更は、表示の仕組みです。発表によると、BMWのモデルとして初めて「BMWパノラミックiDrive」を採用し、43.3インチの「BMWパノラミック・ビジョン」と17.9インチのセンター・ディスプレイで構成しています。BMWパノラミック・ビジョンは、フロント・ウィンド・スクリーンの下部に、端から端まで約110cmにわたって設けられています。あわせて、奥行きを持たせた表示ができる「BMW 3Dヘッドアップ・ディスプレイ」も挙げられています。
これらを動かすソフトウェアとして、「BMWオペレーティング・システムX（エックス）」が新たに開発されました。発表は、高度なパーソナライゼーション、デジタル・サービス、コネクティビティを実現しているとしています。どのような機能がいつ使えるようになるかの一覧は、発表には記載がありません。
ハンズ・オフの「ハイウェイ・アシスト」は11月以降の予定
発表は、最先端の運転支援システムを標準装備していると書いています。その中心が「ハイウェイ・アシスト」です。高速道路上で、時速130kmまで、ドライバーが絶えず前方に注意し、周囲の道路交通や車両の状況に応じて直ちにハンドルを確実に操作できる状態にある限り、一定の条件下でステアリングから手を離して走行できるとしています。
注意したいのは、発表の注記です。ハイウェイ・アシストは本年11月以降に利用可能となる予定で、利用するには車両のソフトウェアのアップデートが必要になる場合があると書かれています。7月下旬以降に納車された車でも、納車の時点ではまだ使えない可能性があるということです。また、この機能はSAE International（米国の自動車技術者の団体）が定めるレベル2の段階で、自動運転ではなく、前方注視が必要になるなど一定の条件が必要だと注記されています。走行時は交通法規を守り、法定速度と道路ごとの制限速度の範囲内で運転するよう求めています。
発表には、システムが周囲の状況を確認し、安全に車線変更できると判断したときに、ドライバーへ車線変更を提案する「レーン・チェンジ・アシスト」も挙がっています。
停電時の電源にも使える外部給電
BMW iX3は、車の高電圧バッテリーにためた電力を外へ出す機能に対応しています。発表が挙げているのは2つです。
V2H（Vehicle to Home）は、対応する充放電設備を通して、車への充電に加え、車から住宅などへ給電する機能です。発表は、停電のときに車を自宅のバックアップ電源として使えるとしています。V2L（Vehicle to Load）は、対応する外部給電器を通して、車のバッテリーから電気機器などへ電力を供給する機能です。
どちらも「対応する」設備や給電器が別に必要です。車を買うだけでは使えません。どの設備が対応しているかは、発表には記載がありません。
全車に付くサービス
発表によると、3年間の主要なメインテナンスの無償提供や、タイヤやキーの破損・紛失のときの費用サポートなどを含む「BMWサービス・インクルーシブ・プラス」が全車に付きます。対象になる整備の範囲や、費用サポートの上限額は、発表には記載がありません。
この発表に書かれていないこと
日本の発表本文から確認できなかったのは、次の項目です。交流電力量消費率（電費）の値、乗車定員、最小回転半径、M Sportの寸法と車両重量、2つのグレードの装備の違い、10%から80%までの充電時間の測定条件、国の補助金の額、日本向けの車の生産工場です。いずれも、ほかの車種や海外仕様の値で埋めていません。
輸入車ブランドの日本法人が出した発表は輸入車にまとめています。輸入車の電気自動車がどれだけ登録されているかは、JAIA会見、2026年上半期の輸入BEV登録台数で読めます。各社の新型車の発表は新型車・ニューモデルにあります。
出典
この記事は、ビー・エム・ダブリュー株式会社が2026年7月22日に公表したプレスリリース「ノイエ・クラッセ第一弾モデル新型「BMW iX3」誕生」を一次情報にしています。グレード名、価格、発売日、納車時期、諸元、充電の値と注記、運転支援とサービスの記載は、発表の表記のままです。世界初公開時の値と生産工場の記載は、BMW Groupのプレスリリース「新型BMW iX3：ノイエ・クラッセ第一弾」（2025年9月5日）によります。