マツダと矢崎総業、新型CX-5のワイヤーハーネス種類数を先代比で約80％削減

マツダと矢崎総業は2026年10月15日、ワイヤーハーネス生産の近場化と自動化に向けた共創活動の成果を、新型「MAZDA CX-5」に初めて採用したと発表しました。発表されたのは、車に付く装備や価格ではありません。車に載せる部品を、どんな仕様で、どこで、どうやって作るのかという、作り方の側の話です。

部品の作り方と聞くと、これから車を買う人や、いま乗っている車に乗り続ける人からは遠い話に見えます。先に書いておくと、この発表には、車両価格、発売日、納期、生産台数、投資額についての記載がありません。読み取れるのは、どの部品の何を見直し、どこで作って、どこへ納めるようになったのかという枠組みだけです。

この記事では、発表に書かれている範囲を、発表の骨子、見直された部品の性格、約80％という数字が指しているもの、生産地の置き方、発表が挙げている効果の順に並べます。書かれていない項目は、そのまま「記載がありません」と示します。当サイトは、発表に無い数値を報道やほかの資料から補うことをしません。

発表の骨子は「種類を減らす」と「近くで作る」の2つ

発表に示されている項目を、表記のまま並べます。

項目	発表に書かれている内容
発表日	2026年10月15日
発表元	マツダ株式会社／矢崎総業株式会社
対象の部品	ワイヤーハーネス
初めて採用した車	新型「MAZDA CX-5」
成果として示された数字	ワイヤーハーネスの種類数を先代CX-5比で約80％削減
生産する場所	矢崎総業関連会社のワイヤーハーネス生産自動化ライン（山口県美祢市）
納入先	広島県および山口県のマツダ工場
掲げている狙い	強靱なサプライチェーン構築と持続可能なものづくりの実現

骨子は2つに整理できます。ひとつは、ワイヤーハーネスの種類数を減らしたこと。もうひとつは、その生産を国内の近い場所へ寄せ、自動化したラインで完成品まで仕上げるようにしたことです。発表の表題が「近場化・自動化」という2語になっているのは、この2つを並べて示しているためです。

もう一点、発表の性格として押さえておきたいのは、これが単発の取り組みではなく、両社が続けてきた共創活動の成果の第1弾として示されているところです。設備を入れてロボットに置き換えれば終わる、という書き方にはなっていません。車両の開発初期段階から両社が連携し、自動化を前提にして部品の側と工程の側を同時に見直した、という組み立てで説明されています。

ワイヤーハーネスは、電力と情報を車載機器へ配る部品

発表はワイヤーハーネスを、車載機器に電力や情報を伝える重要部品だと説明しています。あわせて、繊細で複雑な手作業の工程が多い部品であることにも触れています。この2点が、今回の見直しの前提になっています。重要な部品で、かつ人の手に頼る工程が多いという性格が、自動化の難しさと、取り組む理由の両方になっているという書き方です。

ここで注意したいのは、なぜ種類数が多くなるのか、どの仕様の分がどれだけ減ったのかという内訳は、発表に書かれていないことです。装備やグレードの組み合わせごとに何種類あったのかという前提の数字も示されていません。示されているのは、見直しの対象が種類数と仕様、構造、製造工程であり、それらを一体で見直したという経過と、その結果の削減率だけです。内訳を知りたい場合は、発表の範囲を超えた問い合わせになります。

「約80％削減」は、何に対する数字か

成果として示されている数字は1つです。新型「MAZDA CX-5」のワイヤーハーネスの種類数を、先代CX-5比で約80％削減した、という表記です。短い一文ですが、読むときに確かめておきたい点が3つあります。

1つ目は、比較の相手が先代のCX-5だということです。他社の車や、マツダのほかの車種と比べた数字ではありません。2つ目は、減ったのが「種類数」だということです。部品の重量、電線の長さ、本数、価格が減ったという書き方はされていません。種類数は、同じ役割の部品が何通りの仕様で用意されているかを数えたものなので、1台あたりの物量とは別の指標です。3つ目は、約という語が付いていることです。発表自体が概数として示しているので、当サイトでも概数のまま扱います。

この数字から、車両価格が下がるとも、納期が短くなるとも読み取れません。発表にその記載がないためです。種類数が減ることが、買う側にとってどういう金額の変化になるのかという説明も置かれていません。数字が1つだけ示されている発表を読むときは、その数字が何と何を比べたもので、何を数えたものなのかまで戻って確かめておくと、後から別の話と混ざりません。発表資料の確定している部分と書かれていない部分を切り分ける読み方はプレスリリースの読み方にまとめています。

作る場所は山口県美祢市、納めるのは広島県と山口県の工場

発表に書かれている流れを、段階ごとに並べます。

近場化として示されているのは、矢崎総業関連会社のワイヤーハーネス生産自動化ライン（山口県美祢市）で完成品まで仕上げ、広島県および山口県のマツダ工場へ納入する形です。作る場所と組み付ける場所が同じ中国地方の中に収まっている、という並びになります。発表はこの形を、需要変動に応じた柔軟な国内生産につながるものとして説明しています。

ただし、どれだけの量をこのラインで作るのか、従来はどこで作っていたのかという数字や地名は示されていません。ラインの生産能力、関わる人数、設備への投資額も発表には出てきません。近場化という言葉だけが示されていて、移した量の大きさは読み取れない、というのが発表の範囲です。ここを推測で埋めると、発表に無い規模の話を当サイトが作ることになるので、書きません。

発表が挙げている効果は5つ、いずれも達成量の数値はない

発表は、この取り組みから期待される効果として5つの項目を挙げています。

挙げられているのは、安定供給、生産・物流の効率向上、環境負荷低減、人材・技能の継承、地域のものづくり基盤の持続的発展です。狙いとして掲げられている語は、強靱なサプライチェーン構築と持続可能なものづくりの実現で、5つの項目はその下に並ぶ形になっています。

いずれの項目にも、どれだけ良くなるのかという数値は付いていません。効率が何割上がるのか、環境負荷がどれだけ下がるのか、算定の範囲がどこまでなのかは示されていません。当サイトでは、期待される効果として挙げられている項目と、実際に測られた結果とを同じ扱いにしません。ここで分かるのは、両社が何を目的にこの取り組みを位置づけているかまでです。燃料の側でマツダが別の企業と連携した発表についてはマツダとENEOSの低炭素燃料の連携で扱っています。

両社のコメントは、取引関係の変化に触れている

発表には両社のコメントが添えられています。マツダの経営役員CSCOである鷲見和彦氏のコメントは、種類数の削減、近場化、自動化に取り組んできたことを挙げ、それによって原価低減力と環境変化への対応力を高め、競争力あるものづくりを実現する、という内容です。原価低減力という語が出てきますが、低減した金額や、車両価格への反映についての記載はありません。

矢崎総業の専務取締役である露木邦夫氏のコメントは、完成車メーカーとサプライヤーが企業の枠を超えて知恵と技術を結集することで、新たな競争力を創り出せると改めて実感した、という内容です。部品を発注する側と受ける側が、仕様を決めてから作るという順番ではなく、開発の初期から一緒に仕様と工程を決めたことを指しています。発表が成果の第1弾と書いているとおり、この形で次に何が出てくるのかは、今回の発表には示されていません。

この発表に記載がない項目

次の項目には記載がありません。当サイトでは、記載のない項目をほかの発表や報道の数字で埋めることをしません。

項目	発表での扱い
新型「MAZDA CX-5」の車両価格	記載がありません
新型「MAZDA CX-5」の発売日・受注開始日	記載がありません
納期への影響	記載がありません
ワイヤーハーネスの種類数そのもの（削減前・削減後）	削減率だけが示され、件数の記載がありません
部品の重量・電線の長さ・本数の変化	記載がありません
自動化ラインの生産能力・関わる人数	記載がありません
設備への投資額	記載がありません
環境負荷の削減量と算定範囲	記載がありません
ほかの車種への展開時期	記載がありません
従来の生産地	記載がありません

この一覧の中でも、買う側にいちばん近いのは価格と納期です。どちらも記載がないため、今回の発表を根拠に「安くなる」「早く届く」と判断することはできません。原価低減力を高めるという表現はコメントに出てきますが、それは企業の競争力の話として書かれているもので、店頭の価格がどうなるかには触れていません。

ほかの車種への展開も同じです。初採用という語が使われているので、今回のやり方が新型「MAZDA CX-5」から始まったことは読み取れますが、次にどの車へ入るのか、いつかという記載はありません。マツダの発表はマツダから、業界・企業に関する発表は自動車業界・企業から辿れます。

新型CX-5や他のマツダ車を検討している人の読みどころ

今回の発表は、車を選ぶときの比較表に書き込む材料にはなりません。装備も価格も燃費も出てこないためです。それでも読んでおく意味があるとすれば、その車がどこで作られた部品で組まれているのかが、公表された形で分かるという点です。部品の生産地が公表されている例はそれほど多くありません。

実務的な確認に落とすと、やることは変わりません。価格はメーカーの公式価格ページで、納期は販売店で確かめます。今回の発表は、そのどちらにも答えを持っていません。グレードと価格の並びをどう読むかは、同じマツダのSUVで整理したマツダ CX-30のグレードと価格が参考になります。

もう一点、発表を読むときの姿勢として残しておきたいことがあります。今回のように、企業間の取り組みを伝える発表には、成果を示す数字が1つだけ置かれることがあります。その数字が何と何を比べたものかを確かめないまま受け取ると、別の話と混ざります。今回は、比べた相手が先代CX-5で、数えたものが種類数でした。それが分かっていれば、価格や燃費の話が出ていないことにも気づけます。

出典と、この記事を更新する条件

この記事は、マツダ株式会社が2026年10月15日に公表したニュースリリース「マツダと矢崎総業、ワイヤーハーネス生産の近場化・自動化に向けた共創の成果を新型「MAZDA CX-5」に初採用」を一次情報にしています。同内容の発表は矢崎総業株式会社からも配信されており、そちらも確認しました。削減率、生産地、納入先、効果として挙げられている項目、コメントの内容は、いずれも発表に書かれている範囲です。発表ページを確認した日は2026年10月16日です。

ほかの車種への展開が公表された場合、種類数や生産能力などの具体的な数値が示された場合、または新型「MAZDA CX-5」の価格や発売の情報が公表された場合に、この記事を更新して編集日を改めます。企業間の取り組みは進み方が公表されるまで時間がかかるため、再確認は半年ごとに行います。